Kilometersteuer für E-Autos: Was beschlossen ist, was Deutschland plant

Jahrelang war die “Kilometersteuer” ein Gedankenspiel aus Finanzministerien und Gutachten. Seit dem britischen Haushalt vom November 2025 ist sie ein Vorhaben mit Startdatum: Ab April 2028 zahlen E-Auto-Fahrer in Großbritannien für jede gefahrene Meile. Am 13. Juli 2026 hat die Regierung nach über 5.000 Konsultationsantworten die Konditionen bestätigt — das Gesetz zur Änderung des Vehicle Excise and Registration Act steht allerdings noch aus. Damit hat die Debatte auch hierzulande einen neuen Referenzpunkt, und es lohnt sich, Angekündigtes sauber von Diskutiertem zu trennen.

Sie suchen die Kilometerpauschale — also das, was Sie je Kilometer absetzen können, nicht das, was Sie zahlen sollen? Die steht im Guide zur Kilometerpauschale für E-Autos 2026. Dieser Artikel behandelt die Abgabe pro gefahrenem Kilometer.

Was Großbritannien angekündigt hat

Die neue Abgabe heißt eVED (electric Vehicle Excise Duty) und funktioniert als Aufschlag auf die bestehende Kfz-Steuer:

• 3 Pence pro Meile für reine Elektro- und Wasserstoffautos — umgerechnet etwa 2 Cent pro Kilometer
• 1,5 Pence pro Meile für Plug-in-Hybride und Range-Extender, die über den Verbrenner bereits Mineralölsteuer zahlen
• Start April 2028, zusätzlich zur regulären Kfz-Steuer (VED), die für E-Autos in UK schon seit 2025 gilt

Die Konsultationsantwort vom 13. Juli 2026 hat den Zuschnitt festgezurrt: Die Abgabe gilt nur für Pkw — Transporter, Busse und Lkw bleiben zunächst außen vor —, und ab 2029/30 steigt der Satz jährlich mit der Inflation. Die ursprünglich vorgesehenen zusätzlichen Kilometerstand-Kontrollen für Fahrzeuge unter drei Jahren wurden nach den Rückmeldungen gestrichen, die Meldepflichten für Flotten und Leasinggeber vereinfacht.

Bei einer typischen Jahresfahrleistung von etwa 13.500 km (8.500 Meilen) sind das rund 255 Pfund im Jahr. Bewusst wenig im Vergleich zur Spritsteuer eines Verbrenners: Der Kostenvorteil des E-Autos soll schrumpfen, nicht verschwinden.

Interessant ist die Begründung, denn sie gilt wortgleich für Deutschland: Mit jedem Verbrenner, der vom Markt verschwindet, sinken die Einnahmen aus der Kraftstoffbesteuerung — Geld, das bisher Straßen und Haushalt finanziert. Eine Steuer pro Kilometer ersetzt die Steuer pro Liter.

Was in Deutschland gilt — und was nur Debatte ist

Geltendes Recht 2026: Eine Kilometersteuer gibt es nicht, und es existiert auch kein Gesetzentwurf. Real sind dagegen die Änderungen bei der Kfz-Steuer:

Situation	Kfz-Steuer für reine E-Autos
Erstzulassung bis 31.12.2030	Befreit für bis zu 10 Jahre, längstens bis 31.12.2035
Nach Ablauf der Befreiung (ab dem 11. Jahr bzw. ab 2036)	50 % Ermäßigung auf die dann gewichtsbasierte Steuer
Plug-in-Hybride	Keine Befreiung — Besteuerung wie Verbrenner nach Hubraum und CO₂

Die Debatte dahinter: Die Energiesteuer auf Kraftstoffe bringt dem Bund über 30 Milliarden Euro pro Jahr. Fachgutachten spielen seit Jahren fahrleistungsabhängige Abgaben als Ersatz durch, und einzelne Stimmen aus Politik und Verbänden greifen das regelmäßig auf — konkrete Pläne folgten daraus bislang nicht, auch weil der Hochlauf der E-Mobilität politisch weiter gewollt ist. Zum Vergleich: Mehrere US-Bundesstaaten arbeiten mit pauschalen Jahresgebühren für E-Autos (zwischen etwa 50 und 235 Dollar), die Schweiz diskutiert eine Ersatzabgabe, und UK geht nun den Weg über die Fahrleistung.

Realistisch heißt das für deutsche E-Auto-Fahrer: kurzfristig keine Kilometersteuer, mittelfristig eine Debatte, die mit dem britischen Praxistest ab 2028 an Fahrt gewinnt.

Was der britische Satz bei deutscher Fahrleistung bedeuten würde

Solange kein deutscher Satz existiert, liegt der britische der Debatte am nächsten: 3 Pence pro Meile, gerundet rund 2 Cent pro Kilometer. Auf verschiedene Fahrprofile gerechnet:

Jahresfahrleistung	Kosten bei 2 Cent/km	Pro Monat
5.000 km (Zweitwagen, Stadt)	100 €	8,33 €
13.500 km (Vergleichswert der britischen Rechnung)	270 €	22,50 €
30.000 km (Vielfahrer, Pendler)	600 €	50,00 €

Die 2 Cent sind dabei eine gerundete Euro-Größe für deutsche Kilometer, keine Umrechnung der britischen Jahresrechnung: genau genommen sind 3 Pence pro Meile 1,86 Pence pro Kilometer, und die oben genannten 255 Pfund sind das, was ein britischer Fahrer in Pfund zahlt.

Die Spreizung ist der eigentliche Punkt: Eine Abgabe pro Kilometer trifft Fahrer proportional zur Fahrleistung. Die Kfz-Steuer tut das nicht — sie bemisst sich nach Gewicht oder Hubraum und fällt für zwei identische Fahrzeuge gleich hoch aus, ob damit 5.000 oder 30.000 Kilometer im Jahr gefahren werden. Für reine E-Autos greift sie derzeit ohnehin nicht: Bis zum Ablauf der Befreiung zahlen sie null, danach die halbe gewichtsbasierte Steuer. Eine Kilometerabgabe wäre für sie deshalb kein Tausch, sondern ein neuer Posten — und einer, dessen Höhe jeder mit der eigenen Jahresfahrleistung selbst ausrechnen kann.

Was sich für E-Auto-Fahrer 2026 tatsächlich rechnet

Wichtiger als die Zukunftsdebatte sind die Regeln, die schon gelten — und die bleiben für E-Autos vorteilhaft:

• Dienstwagen: Die 0,25-%-Besteuerung für reine E-Autos (statt 1 %) bleibt der größte einzelne Steuervorteil — seit Juli 2025 bis 100.000 € Listenpreis.
• Entfernungspauschale: seit dem 1. Januar 2026 einheitlich 0,38 € pro Entfernungskilometer ab dem ersten Kilometer, unabhängig vom Antrieb. Die Details und Rechenbeispiele stehen im Überblick zur Kilometerpauschale 2026.
• Dienstfahrten: 0,30 €/km Kilometerpauschale oder tatsächliche Kosten mit Fahrtenbuch — auch hier zählt der Kilometer, nicht der Antrieb.
• THG-Quote und Ladekosten: weiterhin nutzbar, mit den bekannten Dokumentationsfragen bei Ladeketten.

Die Details samt Kostenvergleich stehen im Guide zur Kilometerpauschale für Elektroautos.

Auffällig ist die gemeinsame Grundlage all dieser Posten: die gefahrenen Kilometer. Heute entscheiden sie über Pauschale, Dienstwagenbesteuerung und Erstattung — eine künftige Kilometerabgabe würde dieselbe Zahl zusätzlich zum Abrechnungsgegenstand machen. Wer 2028 in UK fährt, wird seine Jahresfahrleistung gegenüber der Steuerbehörde plausibilisieren müssen; das deutsche Pendant dazu wäre im Zweifel ebenfalls kilometerbasiert.

Kilometer erfassen, bevor sie Geld kosten

Für die Steuer von heute wie für die Abgaben von morgen gilt: Die eigene Fahrleistung sollte kein Schätzwert sein. Wer dienstlich, Pendeln und privat sauber getrennt aufzeichnet, kann jede Regeländerung sofort durchrechnen — und verliert bei der Steuererklärung keine absetzbaren Kilometer an die Vergesslichkeit.

MileTrack — die Fahrtenbuch-App für deutsche Nachweise — erfasst Fahrten automatisch, trennt die drei Kategorien per Fingertipp und exportiert finanzamtstaugliche PDF-, CSV- und XLSX-Dateien mit Kilometern, Zielen und Anlässen. Kostenlos, ohne Konto, und die Fahrthistorie bleibt standardmäßig auf dem Gerät — die Jahresfahrleistung steht damit jederzeit belegbar bereit, egal welche Abgabe als Nächstes kommt.

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Steuerhinweis: Redaktioneller Inhalt, keine Steuerberatung. Die britische Regelung ist angekündigt und kann sich bis 2028 ändern; für Deutschland beschreibt dieser Artikel den Diskussionsstand im September 2026.